Отрицательные стороны
При устройстве на работу начальство обещает золотые горы, но это не так. Работа в основном по РБ, на РФ очень редко. Работать приходится стоя, вечером в 22:00 загрузка молочкой, около 1:00 выезжаешь и утром в 7:00 должен быть на регионе без опозданий. Как только тебя выгрузили, сразу звонит диспетчер и дает тебе обратку. И ты должен лететь грузиться и до вечера успеть в Минске выгрузиться, чтобы опять к 22:00 успеть на загрузку. И так неделями, месяцами. Спишь по 3-4 часа в сутки. Выходные тоже заставляют работать. Живешь в кабине. Нормы маленькие, на SCANIA G400 норма 24 литра+0.35коэффициэнт на тонну. Постоянные пережоги, которые удерживают из зарплаты. Механики отправляют в рейс на неисправных авто, добиться ремонта очень проблематично. Диспетчерам вообще все равно, что у тебя с машиной, им главное машину за ворота отправить. Приходишь к главному механику, говоришь надо останавливать машину на ремонт, он идет к старшему диспетчеру, а диспетчер ему отвечает:"У меня 10 машин заявлено в работу." И отправляют тебя в рейс со словами:"Ну как-нибудь потихоньку сьезди." А если что-нибудь в рейсе сломается, то стоимость ремонта высчитают с водителя. В месяц отрабатываешь 28-30 путевых листов. Дома бываешь редко и заработаешь 10-12млн, из которых 3млн проешь в кабине, 2млн высчитают за топливо или еще за что-нибудь и в итоге домой принесешь 6-7млн. Уволиться тоже очень большая проблема. До конца контракта или по статье. Контракт заключается на один год с испытательным сроком один месяц. Раньше испытательный срок был три месяца.Пока работаешь, ты хороший, как только хочешь уволиться, ты враг номер один. Вообщем ничего хорошего в этой фирме нет. Не ходите ребята в эту фирму.
